Что надо знать яхтсмену о плавании под двигателем

Дизель-море

 

Советы о том, как использовать паруса и двигатель и, кроме того, поддерживать комфорт на борту.

Н икто из яхтсменов не любит идти под двигателем, когда можно поднять паруса. Однако, случаются ситуации, когда только поднятых парусов недостаточно: штиль или слабый ветер, нужно вовремя прийти в порт или плавание против ветра. Для многих круизных яхтсменов это означает поднятие грота, включение двигателя на полный ход и следование прямым курсом по навигационным приборам, не обращая внимание на ветер, течение или состояние прилива. Однако, здравый смысл подсказывает что для уменьшения расхода топлива и более комфортной жизни экипажа  можно использовать ветер и течение, а не только двигатель или паруса, работающие самостоятельно, а не в паре.

1. Как оптимально пользоваться двигателем на яхте.

Обычно считается, что для дизельных двигателей лучше работа на высоких оборотах. Оптимальный режим для двигателя Yanmar с турбонагнетателем мощностью 75 л.с. составляет 2400 об/мин. По рекомендациям производителя двигателя автор статьи периодически переводит работу двигателя в нейтральное положение и затем на несколько минут увеличивает обороты до 3000 об/мин. Перед остановкой двигателя обороты увеличиваются до максимальных также на несколько минут.

2. Без ветра и прилива.

При штиле у многих проявляется инстинкт дать самый полный ход вперед двигателем. Однако, можно придти к заключению что более расслабленный режим имеет свои преимущества. На переходе в 30 миль потребуется 7,5 часов при скорости 4 узла, 6 часов при скорости 5 узлов и т.д. Цифры показывают драматическое увеличение расхода топлива при увеличении числа оборотов двигателя. Если время не лимитирует, то чем, ниже скорость, тем больше экономия топлива.

2. Штиль, против течения. Увеличить скорость

При следовании под двигателем против течения, возможно, захочется уменьшить скорость. Однако можно представить себе ситуацию перехода длиной 30 миль при встречном течении 1 узел. При скорости яхты 5 узлов фактическая скорость относительно грунта будет составлять 4 узла, переход займет 7, 5 часов и расход топлива составит 15 л. Переход под двигателем при скорости 6 узлов позволит прийти в пункт назначения через 6 часов, расходуя 18 л дизельного топлива. Это сопоставимо со скоростью 5 узлов, при которой переход будет на 90 минут дольше и топливо израсходуется только на 3 л меньше. Против течения часто бывает лучше идти с немного большей скоростью, так как течение в меньшей степени влияет на увеличение скорости.

3. Штиль, по течению. Уменьшить скорость

При попутном течении ситуация становится противоположной. Переход под двигателем на более низкой скорости дает значительный эффект уменьшения расхода топлива. Более того, переход с большей скоростью приводит к относительно меньшему эффекту экономии времени. Заключение: при попутном течении лучше идти с меньшими скоростями.

4. По ветру, баланс парусов и двигателя

Даже если при следовании под двигателем относительный ветер очень слабый, все- таки стоит поднять паруса. Даже периодически обстенивающийся стаксель даст прирост скорости. Можно уменьшить обороты двигателя, тогда парус будет работать лучше и при этом экономится топливо.Обычно при плавании под двигателем вопрос постановки парусов и небольшие отклонения от курса не рассматриваются. Хотя полезно было бы на это обратить внимание. Даже при постановке только стакселя плавание будет более комфортным и быстрым и, кроме этого будет экономится топливо.